尽管尚未系数调处，关联词很较着速联思要将直装后拨扩充至其通盘产物系列，并成为新的行业步调。
可更换的变速器尾钩已过程时了吗？自从速联在2023年推出其直装平地车变速器系列以来就延续有声息暗意他们将会把这种筹算扩充到公路车范畴，然后在新款Red XPLR上成为了推行。
尽管Red XPLR是其砾石车的套件系列，关联词这还是大概看出速联思要在其全系列变速产物上以及通盘这个词行业建树全新步调的贪念。
什么是SRAM UDH？
SRAM UDH旨在调处后拨尾钩步调。 SRAM暗意，整合不同的尾钩筹算不错更容易地更换逶迤的挂钩，由于变量更少，是以有助于优化换档。
伸开剩余89%与很多其他尾钩一样，UDH由两个部分构成——尾钩自己和SRAM称为“UDH螺丝”的部分，该螺丝将尾钩固定到开档上。在某些车架上，你需要在尾钩和螺丝之间使用“UDH车架垫圈”。
▲一些自行车需要使用垫圈
你还需要确保使用兼容的桶轴来固定后轮。SRAM法例桶轴必须使用M12x1.0螺纹节距和12.7mm的螺纹长度。SRAM已将UDH的筹动作为盛开步调。你也不限于仅使用SRAM后拨。UDH兼容其他平地自行车组套制造商，如Shimano。
自UDH发布以来，很多品牌还是在他们的平地自行车上选择了该步调。
SRAM UDH和SRAM T-Type
2023年3月，SRAM推出了其 T-Type Eagle Transmission平地车传动系统。
▲Eagle Transmission系数取消了变速器尾钩，将变速器径直安设在车架上。
天然这些新的传动系统不需要用SRAM UDH和其他任何尾钩，但它为它们奠定了基础。这是因为Eagle Transmission传动系统仅与基于SRAM UDH 步调筹算的自行车兼容。
除了取消变速器挂钩以外，Eagle Transmission传动系统还取消了后变速器的限位螺丝和B缝调度。
▲直装后拨无需尾钩径直安设在自行车上
车手时时诉苦新“步调”的引入，但UDH的承诺主如果进步了坚固性、简化了更换，最遑急的是，竣事了更准确、可靠的变速。关联词除此以外，奋斗售价（可能不是它的瑕疵），无法适配到大多量现存自行车上让很多东说念主回避而视。
绝不奇怪，由于摔车（并损坏自行车的变速器尾钩）的契机更高，UDH已被平地车制造商赶快选择。
相关词，公路车和砾石车的选择较着较慢。
天然跟着SRAM Red XPLR AXS（使用径直安设后变速器）的推出，这种情况将发生变化，但我能听到很多东说念主迫不足待地问：“如果 UDH如斯出色，为什么每个自行车品牌都莫得选择它？”
就像任何事情一样，试图让自行车品牌本心一个通用步调就像试图放牧猫一样。
似乎自行车品牌唯独能达成一致的是踏板螺纹——每隔一段时刻，一些天才以至会尝试再行发明水壶架。
这亦然事实，大多量情况下，公路车手比平地车手颠仆的频率更低，天然可更换的变速器尾钩有其瑕疵。
在速联当先发布直装后拨的时候博主就有过疑问，天然制造更好，更坚固耐用的产物是制造行业延续前进的地点，关联词从用户的角度来看，咫尺的可更换尾钩有哪些较着的瑕疵吗？在平地车上的坚固进度不够吗？需要咱们去更换吗？
底下咱们来从传统的可更换尾钩和直装尾钩各自的优瑕疵来谈谈是否值得上前一步。
UDH和SRAM T-Type
优点
早在80年代和90年代初，我开动领有“信得过的”性能公路车时，钢是山顶之王。人所共知，钢是自行车车架和变速器尾钩的绝佳材料。它是“实在的”，这老是很有匡助，何况它也很坚固，不错承受一些撞击。
如果你的钢车架的尾钩部分不注重偏离了位置，一些幽微的调度庸俗不错改良问题。如果最坏的情况发生，事情变得不悠然性，钢也不错建筑，逶迤或断裂的尾钩不错更换。
当铝合金出现，随后不久碳纤维出当前，事情变得复杂了。铝和碳都难以建筑，何况价钱不菲。因此，捐躯性的可更换变速器尾钩出生了。如果你摔了车，这些脆弱的小部件的筹算是用来损坏的，（但愿）留住你不菲的车架和变速器圆善无损。
这很好，但它是另一个需要安设的部件，引入了一定进度的不一致性，这与当代传动系统条目的缜密建树领域不匹配。在可更换尾钩的早期，咱们正在处理8速和9速传动系统，与当代11 速、12速或13速系统比较，建树纰缪或挂钩对王人问题的余步更大。
由于飞轮宽度基本保握不变，齿轮数目延续增多意味着齿盘和链条变得越来越窄，这意味着对不良建树或以至幽微逶迤的挂钩的优容度很小。不管你的车架或套件有多贵，莫得自行车能避免于逶迤变速器尾钩的纷扰。以至像接口上多了少许漆这么肤浅的事情也会使可更换的挂钩偏离对王人。
更灾祸的是，险些每个车架都有我方独到的变速器尾钩筹算。与中轴一样，莫得一种全能的尾钩不错在每家自行车店找到。
▲UDH提供肤浅而安全的安设
我知说念很多车手被神奇的新“步调”背刺过，这些步调承诺处理通盘问题并提供用之不停的好时光，迪士尼彩乐园是哪里的但UDH不是其中之一。
骨子上，UDH很肤浅——它根底不是一个新的变速器尾钩，而是在驱动侧吊耳上的一个圆孔。
以至是最懒惰的车架制造商也应该大概在车架后端制造一条水平轴，此外莫得独到的部件，也 莫得任何东西不错安设到车架上，从而引入尺寸互异。
不异，如果你思运行现存的后变速器（并非一齐具有径直安设筹算），则不错使用带有传统式尾钩的螺纹插入件——如 Santa Cruz Stigmata 和第八代Trek Madone SLR 。
瑕疵
UDH规格也有一些瑕疵。尽管速联声称其规格和T型后拨的坚固性，关联词依然有不少车手惦记其会损坏车架而非访佛可更换尾钩的优先断裂保护车架和后拨筹算。
基本上，车架的一部分当今由SRAM筹算，不再由车架制造商筹算。有些制造商会接待这少许，因为它放松了他们的一些职责、决策和风险。但也会有其他制造商合计这适度了他们的筹算目田。
此外，UDH规格需要很大的时弊，因为后拨必须大概向后旋转，这并不一定赖事，但车架制造商必须磋议到这少许。桶轴接口亦然预定的，适度了桶轴的选拔，举例优化后端的刚性。你也不可用桶轴上的翻转芯片调度链条长度，是以制造商必须选择其他处理决议，比如Specialized的变体。制造商必须磋议他们是思征服SRAM 的UDH规格照旧接续使用尾钩。
传统可更换尾钩
优点
尽管有多种万般的尾钩规格，关联词咫尺市面上常见的尾钩还长短常容易得回的，何况价钱便宜。从制造的角度上来讲，直装后拨的瑕疵可能等于传统可更换尾钩的优点，尽管步调不一，关联词传统可更换尾钩不错通过多种安设表情安设，径直安设，B-Link安设等，何况对自行车车架的筹算不会形成扰乱，车架制造商只需按照他们的思法筹算车架而无需惦记兼容性问题。转到亏欠者这里等于在购买车架的毋庸磋议太多后拨兼容问题。
碰撞保护，我合计放到当今这依然是可更换尾钩的一个优点，当后拨遭遇撞击时会优先损坏尾钩从而保护后拨和车架。直装后拨宣传其坚固和可靠性更好，关联词从潜在的撞击来看，径直撞击后拨损坏车架的风险依然存在。
瑕疵
博主本东说念主在使用禧玛诺Deore和Sora后拨，之前用过SLX和Saint，莫得遭遇过调好后拨之后而换挡不精确的情况，是以说有尾钩的后拨换挡不精确这种情况是严重的吗？咫尺我身边也莫得听到有若干这么的事例。
天然，对比径直安设来说带有尾钩可能会有少许潜在的谬误吧。
然后是芜乱的步调问题，尽管禧玛诺有其我方的直装尾钩，关联词咫尺依然莫得举座兼容步调的出现，把柄Pinkbike对禧玛诺测试东说念主员和产物司理的采访，他们有全新的筹算，应该和咫尺速联的直装筹算不太一样，何况关于咫尺的平地车电子变速筹算不是那么热衷，日本品牌思要筹算更好的XT机械变速。
径直安设后拨是畴昔，其他大玩家如Shimano和TRP是否会跟进并可能接纳UDH规格作为新步调还有待不雅察。如果这种情况莫得发生，自行车和组件制造商达不成左券，将会给骑手带来新的问题，让咱们堕入无数“步调”的窘境。
博主最近在贴吧作念了一项小走访，走访成果露出平地车车手关于UDH的接纳度比较高，而公路车车手则出现南北极分化，何况咫尺反对的声息要高过接纳这种新筹算的声息，这和咫尺商场上的响应是访佛的。
有车友将这种变化和已往在2015、2016年傍边的公路车碟刹立异作念类比，其时的车手们靠近“新本事”出当今公路车上，关联词思要体验这种新筹算则要付出更换车架的代价，这是一笔不小的开销。关联词和当今不同的是，其时的碟刹并未出现厂商之间的步调之争，这是让当前这场立异变得愈加复杂的主要身分之一。
那么
平方车友是怎么看待
这个新筹算的呢？
如果畴昔直装T-Type后拨
出当今公路车上
会是你的选拔吗？
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著述起头bike28
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卡拉什尼科夫是1919年出生于苏联中南部的阿尔泰地区，1929年，卡拉什尼科夫家因为牲口数量过多，全家人被驱逐到寒冷的西伯利亚地区，成为了流亡者。在他中学毕业后就去了一家维修中心当了学徒。18岁时，他跑出了西伯利亚，他从小渴望成功，渴望成为英雄，因此他去参军了。
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发布于：江苏省