“坐飞驰、开良马”，流行自上世纪90年代的这句品牌信仰，脚下正在加速垮塌。
前不久，飞驰和良马发布了2024年获利单，若按销量看，并非值得乐不雅。但两大豪华车标杆决定“凶事喜办”，尤其是作念给中国用户看，给网友整乐了。
2024年，飞驰寰球销量198万辆，同比下落3%。其中，向中国客户托福了71.4万辆新车，同比下落7%。此外，飞驰在欧洲销量下落了3%，好意思国销量增长9%，电板电动汽车销量下落了23%。
2024年，良马寰球销量245.1万辆，同比下落4%。其中，在中国市集托福了714530辆BMW和MINI品牌汽车，同比下落13.4%。此外，BMW品牌销量下落了2%，MINI品牌销量下落了17%，劳斯莱斯品牌销量下落了5.3%，纯电动车销量增长了13.5%。
在两家的销量战报中，都有利强调我方在中国市集的地位。飞驰声称我方 “再次问鼎年度豪华品牌销量冠军”，良马示意“BMW品牌蝉联中国豪华乘用车年度销量NO.1”。
张开剩余83%一边销量下落，一边争头牌，昔日蓝血贵族挽尊的架势，也肉眼可见的年迈了。更可怕的是，这可能还仅仅飞驰良马加速下滑的运转。
品牌神话垮塌，降价也换不来销量了
飞驰、良马，包括奥迪，传统BBA豪华品牌正在式微，一经是不争的事实。跟着自主品牌禁止朝上冲高，这两年，飞驰、良马的品牌神话不仅不再携带若定，以致越来越显裸露岌岌可危。
2023年，在中国车市蛮横的价钱战中，此前一直气定神闲、稳坐垂钓台的飞驰、良马，终究拒抗不住运转降价了。不外也恰是单车几万到十几万不等的价钱让渡，让飞驰、良马在2023年一定进度上罢了了“降价保量”。
但到了2024年，“以价换量”的疗效越来越差，需要的剂量也越来越大。从2024年头运转，飞驰、良马的成交均价，继续一皆下滑。在2024年年中，BBA的一次集体大降价，还激发过聚积极大眷注，部分车型结尾价钱几近“腰斩”，一些耗尽者还罢了了20万元买飞驰C260，35万元买良马5系。
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但是尽管如斯，飞驰、良马的销量并莫得取得进步，反而品牌成色禁止贬值。顾及这小数，良马还曾退出价钱战，试图“减量保价”，但随之而来的销量腰斩，又迫使其以更高的扣头率重返牌桌。
着力，飞驰、良马2024年在中国市集都出现了“量价皆跌”：飞驰销量下落了7%，成交均价下落到32.1万元；良马销量下落了13.4%，成交均价下落到31.7万元。
从这些粗暴的实验其实不出丑出，传统豪华品牌量价皆跌，况兼幅度加大、速率加速，是因为品牌信仰正在坍塌，品牌在加速丧失命令力。
至于“倒戈”的消劳作量去了何处？从单车售价50万元以上的问界M9上市一年内累计大定超越20万辆、2024年托福了15.1万辆，从逸想、蔚来、问界、小米、极氪、腾势、岚图等一众自主品牌高端车型中，不错取得想路。
孤高和守旧是罪魁罪魁
是什么导致了飞驰、良马今天的地方？往大了说，是时间发展的势必，莫得什么永垂不灭，企业如是，品牌如是。往小了说，是他们的孤高和守旧。别说你是汽车发明者，是什么发明者，一朝孤高、对执守旧跟不上变化更正，最终也会被颠覆、被取代。
飞驰的孤高，迪士尼彩乐园信用怎样是中国用户早已久闻大名的。别的不说，在耗尽者维权这件事上，往日的西安女车主坐车顶维权，就曾哄动一时、寰球皆知。没意想的是，到了2024年，竟然还有因为车顶漏水、中控异响、车机系统版天职歧、疑似装错发动机ECU等质料问题得不到实时妥善的处置，飞驰车主不得不在网上曝光乞助的事。
飞驰的孤高，也体咫尺用“油改电”+燃油车订价想路，来招引中国耗尽者。这也可视作是守旧的体现，不测或有意地淡薄中国市集电动智能化变革、中国耗尽者偏好变化，迷信自己品牌力，看轻国内新势力和自主品牌敌手，自信能将其燃油车体系里构建的递次和巨擘，不需若何劳作就代入到新动力汽车市集中。
其实不啻飞驰，良马也如出一辙。着力即是，实验狠狠打了这二位老钱的脸。不仅仅问界、逸想这些重生草泽举着大旗杀上门，越来越多的耗尽者也“背弃”了蓝血贵族们。
但是说起来能怨谁呢，飞驰和良马，在电动化波澜甫一开启的时候，都俨然是时间变革的引颈者，向传奇递出介怀的电动化和数字化迁移出行首脑连络，处处露出着魁伟上和新动力、智能化指引者气味。
着力到了家具上，价钱高不说，单说家具实力和本事跟新势力与自主品牌对比，最初平台“油改电”，就让家具在造型打算和空间布局上，输给了新势力和自主品牌带给用户的创新感受和乘坐上风；在新势力和自主品牌大宗领有三电中枢本事，800V将近普及、续航和快充禁止刷新高度时，飞驰、良马又已逾期一大截；当智舱和智驾都快被新势力和自主品牌卷出花来了，飞驰、良马还在空中画饼。
这样整，真不怪耗尽者撤消你了。尤其是良马，良马以驾控成名，用户也大宗更年青。脚下，良马也比飞驰下滑更快，那些曾被良马拜托厚望的Z世代，正在纷纷撤消良马。
飞驰、良马会不会成为“车界诺基亚”？
往日，功能机霸主诺基亚因错失智高东谈主机转换，被苹果和安卓手机们颠覆，消极退场。咫尺，跟着飞驰、良马的弱势越来越大，况兼无法快速拿出堵住溃漏的新动力智能化本事和家具，还得继续依靠燃油车降价换量，让外界不由得为他们握一把汗：不会就此一泻沉吧？
不是莫得这种可能，而且这种可能在中国市集发生的几率还很大。
最初，中国汽车市集的竞争太过猛烈，本事和家具迭代真实是日月牙异，关于品牌和车企来说，莫得逾越即是寂寥。关于飞驰、良马来说，本来就一经逾期了，咫尺要追上敌手，就需要有比敌手更快的本事更新和家具迭代，这对他们来说是一个很大的测验。
比亚迪董事长王传福在旧年头就说过，这几年的中国新动力汽车，将是本钱、领域、本事的大决战。这场淘汰赛无疑是决定命悬一线的，阵脚上的每个东谈主都会拚命，行为跨国公司的飞驰、良马，该以若何的政策战术来应酬，亦然不小的挑战。
同期，中国汽车市集的耗尽理念和风尚一经发生变调。当中国品牌乘用车市集份额在2023年超越了50%的时候，就确认中国用户关于汽车礼聘和默契，一经不是正本那样了。
前几年，耗尽者中还流行“买飞驰良马，车替我言语；买别的车，我替车言语”，这句话也体现了飞驰和良马在中国地面上数十年酿成的品牌根基。但最近这两年，说起这话的东谈主一经越来越少，到中国灵活的四五线城市去，越来越容易看到诸如：特斯拉、逸想、问界、蔚来、极氪、小鹏，以过火他新动力汽车。
说到底，时间确切变了，东谈主们在快速告别飞驰、良马也曾打造的身份、试吃和地位的各异化品牌优胜，飞驰、良马也曾的品牌上风也在快速变革的时间禁止被稀释。
年青的耗尽者们，正在为变革下的创新元素、先进科技、优秀性价比、厚谊价值欢腾，也更乐意为骄矜这些条款的家具和品牌买单。中国的新动力汽车厂商早已瞻念察这小数，他们拚命卷车辆建立、卷高阶智驾、卷智舱体验、卷作事、卷营销、卷雇主。
飞驰和良马在卷什么？飞驰和良马畴昔会驶向何方？就请时辰作答吧迪士尼彩乐园为人类2。
发布于：江苏省