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1950年2月，以邓小平为首的中共中央西南局、西南军政委员会提倡，以成渝铁路当作合手手，带动四川地区经济规复、社会发展。那时，不少东说念主提倡质疑——缺钱、缺东说念主、缺物，缺修建铁路的着实每一项身分。
但成渝铁路的建设者们，充分发动人人，充分依靠人人，优化深化、转运物质，自轧钢轨、自采枕木、平正炸药、自建队伍，缺失的拼图被一块块拼皆。
在国民政府时代，成渝铁路曾作念过分段勘测联想，并修建了部单干程：重庆至永川之间，修建了部分桥涵、路基工程；永川至简阳之间，修建了一些桥梁、纯正。
为了尽快通车、减少工程量和用度，中共中央西南局、西南军政委员会以及铁说念部决定，将这些“半拉子”工程充分哄骗起来：目田前修建的部分，暂时沿用原有深化走向和本领设施，但必须优化；新修的部分，按照新中国建树后铁说念部颁布的国度二级主线设施修建，不对设施的必须修改。
目田前的成渝铁路走向联想图，存在诸多问题：图纸桩号里程互不衔尾，衰退连贯性；修建设施低，最锐弧线为4度，稀奇4度的所在竟达77处；深化一起，有多处大面积塌方。
为优化深化，被任命为西南铁路工程局巡查主任、西南铁路联想分局深化勘测队队长的老工程师蓝田，带着勘测队沿原有走向作了一次精准勘测。
他发现，成都至乱石滩原定路子是出成都后沿沱江经姚家渡、赵家渡再到乱石滩，不仅要绕弯“弓背”，并且中间过程的凉水井一带有大面积塌方，不利至今后安全行车和铁路的保养。
为此，他建议裁弯取直走“弓弦”，在柏树坳修建一座长600米的纯正，由成都经柏树坳再接乱石滩。经铁说念部、西南铁路工程局和苏联行家三次实地勘探，这一有经营被聘请。
老工程师郭彝建议将资阳车站移至莲花山一侧，隆昌火车站东移150米，并对黄鳝溪一段改线。
成都工务段工程师梅逢春过程经心测量提倡相应建议，以减少成都到柏树坳段的弯说念数目及工程开挖量。
过后讲授，工程师们在实地勘测基础上提倡的合理化建议，不仅从简了成渝铁路的工程量和修建用度，还进步了深化的安全性。
经统计，成渝铁路全线优化后，铁路弧线半径小于400米者由28处减为17处；坡度在千分之六度以上者由18.4公里减为12公里，达到了铁说念部端正的二级主线设施。
1950年，正在酝酿修建成渝铁路的西南局，被一个关键繁重困扰：钢轨从那里来？
目田前，国民政府为修建成渝铁路，在英国伦敦常设了一个“购料委员会”，负责从法国购买钢轨、从加拿猛入口枕木等筑路物质。
目田后，新中国面对着来自西洋的经济阻滞，从中央到所在，建设资金捉襟露肘。这让钢轨全盘入口满盈不行能。
对此，那时的西南工业部钢铁工业治理局组织西南地区的行家，野心哄骗重庆101钢铁厂（现重庆钢铁厂）平正钢轨的可能性。
一时辰，无法轧出达标钢材的悲不雅论调一度占据优势。但在拜访了厂里有丰富教学的本领员和老工东说念主后，钢铁局副局长刘柏罗等东说念主却得到了乐不雅的谜底：工场虽遭松懈，但平炉仍可年产上万吨钢；从废钢堆里找回大型轧机部件，6400匹马力的蒸汽机等都可莳植使用；厂里本领实力基本莫得流失，也欢然为新中国孝顺我方的力量，要是能在此基础上勤快创业，轧钢轨不是问题。
在苏联行家的匡助下，中央重工业部和西南工业部辘集提倡了“由鞍钢供应钢坯、重钢轧制钢轨”的有经营，并赢得毛主席批准。
在重钢原厂区的重庆工业博物馆，还可见到一台以玄色、红色为主颜色的8000匹马力蒸汽机。
从重钢型钢厂厂长任上退休的胡廷力回忆：“1968年我进重钢时，还没进门就感受到了这台‘功勋机器’职责时带来的轰动。”他说，这台蒸汽机职责时发出像火车蒸汽机车头般的轰鸣声，声威磅礴，“通盘大渡口都听得见”。
这台为轧制新中国第一根钢轨立下赫赫军功的蒸汽机，是上世纪初洋务明白代表东说念主物张之洞从英国购入，盘曲广州、武汉，在抗战初期又西迁至大渡口的。在从宜昌转运至重庆的途中，迪士尼彩乐园3船队遭轰炸，蒸汽机上的关键部件飞轮曲拐轴没入江底，使得这台重达250吨的短小精悍被闲置在大渡口的长江边，吹了10多年江风。
在打捞丢失多年的飞轮曲拐轴同期，重庆101钢铁厂本领员和老工东说念主集念念广益，并经中央重工业部保举的行家诊断，很快治理了规复能源、机修、轧钢等系统的机械加工制造问题，使这台8000匹马力的蒸汽机带动轧钢机、轧辊车床等开拓，确保了钢轨轧制的顺利推动。
过程几个月反复考验、摸索，1950年9月初，新中国第一根12.5米长的重轨轧制生效，确保了新中国第一条铁路成渝铁路从钢轨到螺栓，全部是“中国造”。
重庆南站调车区长室旁，仍保留着一段老轨说念，铺设的枕木是过程防腐处理的实木。
重庆南站59岁的调车区长王玉华说：“过程多轮雠校后，这些实木枕木也曾很有数了。”当今使用较渊博的是耐腐蚀、寿命长、保养老本低、也更环保的钢筋水泥枕木。
整条成渝线领先使用了上百万根枕木，在短短两年时辰内能收到这样多枕木，亦然一大遗迹。
目田前，修铁路用的枕木大多依靠入口，原因是异邦东说念主断言中国的树木不适协作枕木。在修建成渝铁路时，工程本领东说念主员计较，整条深化需要枕木129万根，从海外入口，既不本质也不对算。
为确保供应，1950年8月5日西南财委专题召开“枕木会议”，一方面，条件铁路沿线各级政府作闲居动员，宣传枕木对修建成渝铁路、圆四川东说念主民铁路梦的关键性，动员大众采伐质地和尺寸合适条件的枕木；另一方面，每根及格枕木由干系部门付给一定数目的大米，以饱读舞人人。
四川盆地中部地区丛林少，为尽可能地保护树木、减少砍伐，资阳、资中等地干系部门将职责主说念主员构成勘探组，包片勘探及格树木，查找一棵礼貌一棵，未经礼貌的不许砍伐。这既加多了及格的枕木树量，又减少了无谓要的砍伐。
枕木收购中，泄漏了好多动东说念主的故事。在川南，一位周姓老夫将我方留作念棺材的寿木捐了出来，只理想能在耄耋之年“听到火车叫”。在简阳，一户东说念主家将准备修新址以迎娶媳妇的干木料捐了出来。在资中，大柏树被视为当地的“风水树”，松懈风水树的东说念主要被拉进祠堂受罚，但在成渝铁路修建中，当地人人心甘宁愿将木柴扛到收购点。
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在收购中，还有不少人人主动送来楠木、香樟等庄重木柴，却不提酬报，致使于铁路沿线各枕木收购点发出迫切见告：枕木只收购柏木、杉木等普通品种，不要再送庄重木柴来了。
在召开“枕木会议”前，曾有部分联接合计采运枕木联想时辰紧、任务重，难以完成，没猜想大普随处方却提前或逾额完成：荣昌原定任务是一个半月内采运3.8万根，却在20天内完成任务；合江县原定联想是2万根，其后主动追加到4.3万根。
据成渝铁路干系部门统计，最终铁路沿线各地收购枕木146万根，远超出原定联想。
成渝铁路干统共字：
东说念主数：民工数目最岑岭：1951年2月20日，10.75万东说念主；军工筑路队东说念主数最岑岭：1950年10月，3万余东说念主。
材料用量：钢轨5.6万吨，水泥5万余吨，枕木128万余根，木料5.4万余立方米，炸药2000余吨。
支拨：成渝铁路总造价为东说念主民币19014万元（旧币），平均每公里造价37.65万元（旧币）。
运载量：不包括下层自办材料，如大量河沙、料石迪士尼彩乐园应用下载，以过火它以东说念主力撬动的材料，成渝线全部供应材料运输约30万吨，总运量达1.5亿吨公里，相配于修建1公里铁路平均需运输材料600吨，每宗材料平均运距约500公里。