2025年开年，抓续两年的汽车行业价钱战再次升级，打着“智驾平权”标语的新一轮内卷式竞争细腻拉响。
夙昔数年，智能驾驶的诓骗驱能源更多由华为、“蔚小理”等造车新势力承载。脚下，包括比亚迪、长安、广汽、安祥等传统车企启动集体“补课”，以致发起反击。
2月9日，长安刚刚秘书要将搭载激光雷达的车型下探至10万级，次日，一直被诟病于存在智能化短板的比亚迪放出大招，旗下全系车型均将搭载高阶智驾决策，阴私7万级到20万级，加配不涨价，试图拉开与追逐者的差距，保抓销量基本盘的市占率和订价权。
在公司智能化战术发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福称，比亚迪最早在2018年就提倡电动化是上半场、智能化是下半场的不雅点。“外界有诬蔑，觉得比亚迪不深爱智驾，咱们是作念的多，说的少。技能不老到，咱们就不放，好多技能一拿出来就会大大超过许多东谈主的预期。”
他征引阛阓数据称，现在搭载智驾车型动辄20万元以上，智驾险些等于高价，这导致旧年中国阛阓售出的车辆唯有10%有高阶智驾，而国内70%的汽车销量都在20万元以下，绝大大宗东谈主莫得契机讲和到智驾。“普及智驾最大的阻挡等于昂贵的价钱，好技能应该东谈主东谈主可享，是以我下定决心要把比亚迪的智驾作念到全民智驾。”
张开剩余81%把柄麦肯锡的最新调研，中国花消者对智能驾驶的讲和情况、得志度，以及升级意愿等，在2024年都出现了显耀晋升。其瞻望，跟着智驾车队范围增大带来的软、硬件老本下落，以及花消者对智驾不雅感的晋升，智驾将缓缓从25万元以上的价钱段，下探到15-20万元傍边区间。
2024岁首，王传福曾暗意，高阶智驾系统将在20万元以上车型上进行选装，30万元以上车型全面标配。一年之后，这次比亚迪智驾“普及”的进化速率之快，以及落地范围之广，分解超出了阛阓预期，也将对扫数车企和智驾供应链形成广漠的冲击。
王传福觉得，智驾产业链从未出现过如斯大的需求，公司麇集数百家优质供应商大致了瓶颈。他还出奇号召供应商要收拢机遇，无间扩大产能，共同激动“全民智驾”。
险些就在比亚迪“放大招“的同期，零跑汽车也官宣“智驾全民化”，B10车型接棒而来，15万元首搭激光雷达城区智驾，3月10日开启预售。同日，安祥汽车也预报称，3月初发布AI智能化战术，“成为智能汽车AI科技的普及者”。
当销量领头羊补皆智能化短板，在2025年，一场竞争维度更高的“白色恐怖”已在所不免。
守住销量基本盘，王传福切身督战智驾自研形态
夙昔两年每年开年，比亚迪多款主力车型先后以“冠军版”、“荣耀版”口头集体降价，这匡助其取得行业价钱战先机，夙昔两年销量同比增速分别高达61.9%和41.3%，一举大致400万销量大关，初次闭幕了上汽集团防守了18年的国内销冠记载，并置身人人前5车企。
不外，降价天然能带来销量节节攀升，但同期单车利润也受到影响。财报露出，2024年前三季度，剔除比亚迪电子影响，比亚迪单车售价为13.83万元，同比下落12.86%。而同期单车净利润则为1万元，同比下落了0.14万元。
当价钱战难以抓续，特斯拉、华为引颈的智驾心智愈发加深，比亚迪启动悄悄发力。
陈诚无奈之下，又推荐了自己的另一员爱将黄维出任兵团司令。不料依然遭到了白崇禧的反对，但时任参谋总长的顾祝同关键时刻投了黄维一票，白崇禧便不好再说什么了。当时黄维正在武汉担任新制军官学校的校长，在这个岗位上干得风生水起，根本就不愿意当什么兵团司令。他对老蒋说自己“离开部队久了，带兵有困难”，但老蒋坚持要他上任，黄维也只能硬着头皮上任了。
腾讯汽车《远光灯》了解到，智驾自研这一A形态算作比亚迪2025年最高优先级形态，由董事长王传福切身督战，见地是给包括海洋网在内的廉价车型标配智驾系统。为此，公司插足了上千亿预算，招聘了5000+智驾研发工程师，迪士尼彩乐园并自建AI超算中心。为了确保软件在2月5日保质保量请托，部分自研形态组职工以致在加班中渡过了2025年春节。
耿直证券统计称，甘休2024年前三季度，比亚迪搭载高速和城市NOA功能的家具浸透率分别仅为 1.0%、0.5%。现在在售搭载中高阶智驾的车型家具，共计仅为9款，售价均在21万元以上，包括仰望U8、方程豹豹8、腾势N7/D9/Z9，以及比亚迪宋EV、汉EV、海豹、海狮07EV等家具。
这其中，售价最低的搭载高速NOA功能的车型为海狮07EV（智航版21.98万元），而撑抓城市NOA的车型则为海豹（智驾版21.68万元），搭载1颗激光雷达。
相较之下，2024年，广汽埃安、小鹏两家车企已领先将高阶智驾下放至15万元档位车型。这意味着，若智能化短板迟迟未能补皆，品牌朝上能源不及的同期，竞品也将抓续冲击比亚迪的销量基本盘。此前机构普遍预测，2025年，比亚迪销量将进取500万辆。
以最新的2025年1月份销售数据为例，其主力品牌王朝网和海洋网孝敬了93%的销量，达到27.82万辆，同比增长50.3%。反不雅腾势、方程豹、仰望三大高端品牌，共计销量不及2万辆。
在近期接受误点采访时，关于汽车行业赛点，小鹏汽车首创东谈主何小鹏公开判断称，L3是一个赛点，它会在2025年下半年启动；另外等于“范围地卖车”，部分传统车企不错范围卖车，但AI 、软件才智不彊，“他们要补咱们的才智，咱们要补他们的才智。从谈到术、从战术到践诺，看谁能更快”。
智驾车型最低不到7万元，却“背刺”老车主？
比亚迪这一套定名为“天使之眼”的智驾体系，按照平台算力不同，共包含三套技能决策：A（DiPilot 600）和B（DiPilot 300）分别搭载3颗、1/2颗激光雷达，以及2颗、1颗英伟达Orin-X芯片，决策记号分别为金色和红色，各自诓骗于仰望、腾势和20万元以上的比亚迪高端车型，并均撑抓城市及高速NOA功能。
一份比亚迪智驾调研纪要露出，上述A和B决策的算力主要依靠外部供应商Momenta杀青，C三目版（DiPilot 100）则为公司自研决策，总老本约为4000元。此外，比亚迪还权术高阶（DiPilot 100以上）家具的占比将从以前的不到5%爬升至80%，本年完成爬坡后，高阶家具在全年车型中占比约为40%至50%。
相较之下，C决策采取了纯视觉阶梯，并未搭载硬件老本较高的激光雷达。其借助前视三目5R12V感知硬件，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个录像头，现在可杀青高速和城市快速谈路的领航，以及代客停车等高阶智驾功能，记号为蓝色。
这与行业界说略有不同。业内关于智驾边界的共鸣是，低阶智驾包括自得当巡航、车谈居中保抓、自动紧要刹车等基础功能，中阶则具备高速、城市快速路领航缓助驾驶（NOA），以及自动操心停车等才智，高阶则条件城区谈路NOA、自主停车代驾等功能。不外这些均属于L2级缓助驾驶，L3自动驾驶虽在大范围试点测试，但尚未在行业量产。
不外，比亚迪汽车新技能盘考院院长杨冬生在发布会的彩蛋方式暗意，天使之眼C将来还将撑抓在长期通勤路段上的城市操心领航功能，并权术在年底前OTA推送。
为了加快杀青“全民智驾”缱绻，比亚迪并未采取不同版型分歧价差，而是通过C决策，将高阶智驾搭载车型平直下放至10万元-20万元级车型标配，首批上市共计21款车型。这其中，就包括比亚迪元UP、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及海鸥、海豚等多款初学款车型。
这次售价最低的智驾版家具为比亚迪海鸥，售价仅为6.98万元。对此，海洋销售做事部总司理张卓直言，“这是行业首个将高阶智驾带入7万级阛阓”。
与之对比，小鹏MONA M03的顶配MAX版，汲取纯视觉阶梯，杀青了莫得激光雷达下的城市NOA功能；而广汽埃安RT则仍搭载了包含激光雷达在内的27个智能硬件，以及英伟达Orin-X芯片，最低售价为15.28万元，撑抓城市和高速NOA；上汽旗下的宝骏云海则全系标配高速 NOA，以及城市操心领航功能，起售价为10.98万元。
智驾升级的同期，C决策搭载新车型还将标配DiLink 100智能座舱、中控屏 12.8英寸起、全液晶仪容屏、电容标的盘以及专用智驾拨片。略显缺憾的是，这次比亚迪险些将全系家具切换至智驾版，“加配不涨价”，也无疑将“背刺”一众老车主。
不外，当L3智能汽车行将迈入我方的“iPhone4期间”，这波“智驾平权”滔滔波浪下，已无东谈主介意这些。
腾讯汽车《远光灯》
特约作家 郭亦非
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发布于：北京市