Ta-152是由“库尔特·谭克”想象的、基于FW-190D改造而来的开赴点进的活塞式战斗机。它全王人有智商赢得“反野马”（Anti Mustang）的称呼。干系词，由于降生在第三帝国毕命的临了日子里，况兼产量少量，Ta-152并未能在战斗中充分展现其性能。那么，这架飞机究竟优秀在那边呢？

注：库尔特·瓦尔德马·谭克（德语：Kurt Waldemar Tank，1898年2月24日—1983年6月5日）是一位德国工程学硕士，有名航空工程师和试飞员。

从1931年运行到1945年一直是福克-沃尔夫的首席想象师，在第二次宇宙大战时候为纳粹德国空军想象过大名鼎鼎的福克-沃尔夫Fw 190战斗机和福克-沃尔夫Fw 200捕快轰炸机。与此同期，他接管帝国航空部提议的好意思国轰炸机野心，将Fw 238大幅修改为研制Ta 400策略轰炸机，令他在历史上写下珍重一见想象出史上巨无霸轰炸机，然而该轰炸机因过于复杂而中止。

二战后，谭克又赶赴阿根廷科尔多瓦的军用飞机制造厂使命，在德国福克-沃尔夫Ta 183的基础上为阿根廷研发了FMA IAe 33“箭-II”喷气战斗机。其后又赶赴印度，为印度斯坦航空有限公司想象了HAL HF-24“风神”。1968年末回到德国，成为了梅塞施密特-伯尔科-布洛姆公司的照应人（该公司是由有名的梅塞施密特、民航公司伯尔科以及汉堡飞机制造厂团结而成）。1983年6月5日死于西德慕尼黑。

Ta-152与友军轰炸机的空战

创造历史

在Fw-190A刚入伍不久后，“库尔特·谭克”便意志到需要对这架飞机进行改造，卓著是由于BMW 801发动机的终结，导致飞机在高空性能欠安。为此，福克-沃尔夫公司组建了一个由米特尔胡伯（Mittelhuber）联接的团队，精致新式战斗机的分析想象形式。为了便捷使命，该形式被定名为Ra，并将各部分编号为Ra1到Ra8。团队在形式平分析了所有最具出路的发动机、全新机翼想象和其他要道系统，以得志所需的性能条目，并得出以下要害论断：

1. 已毕760公里/小时以上的速率

需要罗致全新的能源安设——喷气式发动机。淌若赓续使用活塞发动机，则必须配备两级增压器才略达到谋略性能。

2. 机翼尺寸遴荐

机翼的想象必须基于着陆速率和飞机的最低天真性条目进行优化。

这些论断在1942年起到了至关要害的作用，卓著是在为高空战斗机制定技能需求时，该机型还需兼具捕快机的功能。

技能条目的两个阶段

技能任务条目被分为两个阶段：

1. 改造现存飞机、2. 蛊惑全新机型

在使命过程中，发现航空部但愿新飞机既能充任高空战斗机，又能行为捕快机和战斗轰炸机使用。他们甚而实在思让新机型同期具备俯冲轰炸机的智商。为幸免这一不切实质的条目，“库尔特·谭克”不得不动用我方全部的威信和影响力，告陋习劝了航空部扬弃这种思法。

航空部但愿新飞机能与Fw-190保抓尽可能的结伙化想象，但罗致“容克”Jumo 213发动机，或者行为备选的“戴姆勒-驰骋”DB 603发动机。飞机火器需配备MK.103或MK.108机炮行为发动机炮。

Jumo 213发动机与Ta 152的想象

Jumo 213是一款V型发动机，罗致了“特殊”布局（曲轴位于顶部，因此也被称为“A型发动机”），通过乙二醇-水夹杂物进行冷却，允许的使命温度八成为120°C。能源交流通过由容克公司蛊惑的单杆限度安设已毕，该安设可自动料理增压压力、增压器切换等功能。此外，该发动机可选配水甲醇喷射（MW-50）系统或GM-1（一氧化二氮）系统，以进一步晋升性能。

Ta 152的两种发动机版块

福克-沃尔夫的想象师针对不同发动机准备了两个形式：使用Jumo 213C发动机的形式被定名为 Ta 152A；使用Jumo 213E发动机的形式被定名为 Ta 152B。

此外，DB 603G发动机也不错行为替代选项安装在这两种型号中。

值得提防的是，飞机型号由“Fw”改为“Ta”，这一变化是对“库尔特·谭克”在德国航空工作发展中隆起孝敬的认同。

“库尔特·谭克”

Ta 152的想象改造

Ta 152的抽象与Fw 190D-9不异，但经过了要紧篡改。由于液冷发动机的长度显耀跨越BMW星型发动机，以及新式火器与蛊惑需要更多空间，因此进行了以下结构颐养：

1. 机身的蔓延

• 机头部分增多了772毫米，以容纳更长的液冷发动机，同期将本来的13.2毫米MG 131机枪替换为20毫米MG 151/20机炮。

• 机尾部分增多了500毫米，用于容纳遨游员的氧气瓶和为发动机炮再行装弹的高压空气瓶。这些增多的蛊惑导致举座分量增多，因此部分铝合金结构被钢制零件替代。

2. 重点颐养

为了抵偿因蛊惑后移导致的重点变化：

• 上前挪动了420毫米的前翼梁、主燃油箱、机翼梁和机身框架。

3. 结构件的袭取

为了从简资本，部分组件径直从Fw 190A-8中袭取，包括机翼、水平尾翼和场地舵。

这些想象使得Ta 152不仅性能优厚，同期具备一定的制造经济性。

Ta 152的布局想象

搭载Jumo 213E发动机的Ta 152施展出了超卓的遨游性能：速率跨越700公里/小时，升限跨越10,000米。在高空遨游时，淌若能源不及，通过GM-1系统将一氧化二氮注入气缸，可将发动机功率晋升20%。而使用其他发动机的版人性能相对逊色。

弘远的火器树立

不来梅的工程师和想象师为Ta 152想象了一套极具威力的火器系统：

• 发动机炮：一门30毫米MK.108机炮，备弹90发，或30毫米MK.103机炮，备弹80发；

• 机身下部：两门20毫米MG.151/20机炮，每门备弹150发；

• 机翼根部：两门20毫米MG.151机炮，每门备弹175发。

淌若有东谈主认为这些火器还不够，还不错在机翼外侧安装以下选项之一：

• 两门30毫米MK.108机炮，每门备弹55发；

• 两门20毫米MG.151/20机炮，每门备弹140发；

• 或两门30毫米MK.103机炮，每门备弹40发。

如斯树立使得Ta 152的火力极为弘远，号称步地级的空中火器平台。

初度试飞与后续发展

Ta 152的原型机于1943年7月7日初度试飞。令帝国航空部（RLM）代表感到骇怪的是，飞机并莫得出现任何要紧问题，惟一被否决的是初期想象中彰着失败的消焰器。

1944年4月，Ta 152A和Fw 190D-9进行了对比试飞。在5000米以上的高度，Ta 152全王人压倒了Fw 190。干系词，尽司库尔特·坦克厉害目的立即启动Ta 152的量产，RLM却不肯意构陷现存的坐蓐经由。由于与Fw 190的通用性较差，Ta 152的坐蓐野心堕入停滞景况，直到1944年春天才在索劳航空工场运行尝试大限制坐蓐这一新式战斗机。

扎尔市（波兰语：Żary），索劳（德语：Sorau）

形式直到1945年头才最终完成，迪士尼彩乐园到微hyhyk1好并被定名为Ta 152C。取消了挂载火器的智商，在机翼内增多了470升的非凡油箱，并加强了遨游员座舱的装甲保护。飞机的“中枢”是搭载了涡轮增压器和MW-50（水甲醇喷射系统）的DB 603L发动机。

在试飞时候，Ta 152C施展出了极高的最高速率：

谢晖上赛季临危受命出任亚泰队主教练后，就对他的能力非常欣赏，直接把核心位置给了祖伊。所以，谢晖带亚泰队成功保级后，原本是想着继续围绕祖伊制定技战术。只是，祖伊并没有留在亚泰队。祖伊先是传闻要去云南玉昆队效力，并且跟新东家一度达成协议，让很多云南球迷都非常期待。

• 在战斗模式（2500转/分钟）下，海平面速率为547公里/小时，最大高度速率为647公里/小时；

• 在垂危模式（2700转/分钟）下，海平面速率为617公里/小时，最大高度速率为687公里/小时。

这一性能令军方自得。Ta 152C领先被想象为中高空战斗机。

Fw 190D、Ta 152C、Ta 152H的简要对比图

在对比图中不错看出，Ta 152领有愈加修长的机身抽象，以及与其他型号在布局上的彰着各别。

高空型号Ta 152H

Ta 152H是高空型号。1944年11月至12月，公司的首席试飞员桑德尔（Sander）对前期坐蓐型Ta 152H（V1至V5）进行了遨游测试。其中，前两架于1944年11月首飞，随后录用军方进行老练。此后续的三架（V3至V5），初度配备了钢制主翼梁的机翼，是Ta 152H-1的原型机。它们于1944年12月17日首飞。

在袪除弱势并进行颐养后，Ta 152H在10750米的高度上达到了720公里/小时的最高速率。基于遨游测试的积极效果，Ta 152H-0的批量坐蓐于1944年11月启动，而从1945年1月运行，Ta 152H-1的坐蓐也随之伸开。Ta 152H的批量坐蓐实在抓续到了接触末端，时候共制造了67架（另有一些开端称达到了150架）。

Ta 152H-1在1945年春季的某个机场

事实上，批量坐蓐的运行与该机型的实战诈欺基本同期进行。

Ta 152的实战施展

Ta 152实践战斗任务

对于Ta 152C的实战诈欺实在莫得具体信息，仅知谈到1945年底，Stab/Jg 301单元装备了三架Ta 152C-1。至于Ta 152H，它仅被装备到JG 301战斗机联队。这支部队在阿尔特诺（Alteno）进行考验时升天了5架飞机，主要原因是发动机动怒。

说明告成从火灾飞机中跳伞的遨游员的论说，领先火焰从发动机左侧的机罩下喷出。问题出在排气歧管和冷却系统管谈距离过近，导致局部过热，激励冷却液（由水和乙二醇构成）线路并废弃。由于这一问题，遨游员的再行考验暂时中断。

所有驾驶过这一新式战斗机的遨游员王人默示，Ta 152的操控很是平缓，只有升起时存在一定周折，卓著是在收起起落架时。这一问题仅在Ta 152H-1型号上得到了处置。

在再行考验时候，JG 301第10中队的遨游员只实践过一次战斗任务，其时与其他防空部队一谈叛逆了友军轰炸机对柏林的空袭。所有参与任务的Ta 152H-0王人告成返航。

Ta 152 H0 在第一次实践保卫柏林的作战任务时

1945年2月21日，JG 301第10中队的遨游员伊·凯尔（I. Keil）驾驶Ta 152升空。在柏林上空，他击落了一架好意思国轰炸机，成为首位使用Ta 152击落“空中堡垒”的遨游员。干系词，也有些音问开端对此次告成提议了质疑。

凯尔的下一次战果发生在3月1日，他击落了一架好意思国P-51“野马”。随后在4月10日，凯尔与15架P-47发生激战，并告成击落其中一架。凯尔最终在Ta 152上赢得了五次告成，占他全部十场战斗的半数。他提到，这架德国战斗机在速率和天真性上王人优于好意思国战机。

其他战斗：

1945年4月14日，两架新西兰Tempest战斗机迫切了吕维格斯卢斯的一个铁路车站。三架Ta 152实时赶到迎战。在空战中，约瑟夫·萨特勒（J. Sattler）失控坠机，但他幸存了下来。另一个战斗中，威尔·雷什凯（W. Reschke）凭借Ta 152的超卓天真性击落了一架Tempest战斗机。

接着，JG 301的遨游员们还与苏联遨游员伸开了对抗。4月24日，他们被叮嘱实践对德国防卫部队的捕快任务，遨游员包括：雷什凯、斯塔赫尔（Stahl）、洛斯（Loos）、凯尔（Keil）和布鲁姆（Blum）。他们的任务是掩护Focke-Wulf膺惩阵脚。在遨游过程中，天气多云，飞机有时因为云层而失去视野。在穿出云层后，他们随机发现了一群正在交叉遨游的Yak-9。敬爱的是，德国遨游员在论说中谬妄地称这些飞机为LaGG-9。在此次战斗中，雷什凯击落了两架苏联战机，洛斯则击落了另外两架。干系词，斯塔赫尔和萨特勒被击落。雷什凯默示，苏联战机逊色国战机更具挟制。

在4月30日晚，JG 301的所有剩余飞机飞往了Leck机场，并在5月7日被加拿大队列俘获。

对战利品Ta 152H的检查，1945年春季

论断：

这是否是第二次宇宙大战中最优秀的德国战斗机？

Ta 152因其惊东谈主的最大速率、最大遨游高度和火力而赢得了高度评价。但接触从来不简便，任何火器的实质着力远远超出了纸面上的技能规格。

这个Ta 152被匆匆干涉使用，意味着它仍然存在彰着的问题。发动机抓续过热，增压系统不闲逸，起落架收回问题也莫得全王人处置。

再加上燃料短少、零件不及以及德国遨游员考验水平的下落，不及为奇的是，Ta 152并莫得取得显耀的战绩。

它从未以大限制坐蓐为谋略迪士尼彩乐园黑台子吗，也未能用于其主要任务——对大限制高飞的好意思国轰炸机群发动打击。因此，很难评估它在这种变装中的实质施展。

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