发布日期：2024-06-17 10:03 点击次数：140
3月29日深宵，安徽高速公路上，一辆开启NOA（领航援救驾驶）的小米SU7以116km/h的时速撞向施工路段的圮绝带，车身已而爆燃，三名年青女孩葬身火海。
小米官方第一时候强调“动怒系撞击导致，非自燃”，并提交了行驶数据：碰撞前2秒，系统发出警报，驾驶员收受后车速降至97km/h，但转向未能避滚水泥桩。然而，遭难者家属的控诉直指中枢——“车门为何锁死？电板为何爆燃？为何于今无东谈主联系咱们？”
事故后，小米反复强调“未构兵事故车，无法分析车门是否解锁”，这一说辞在时间层面成立，却暴泄漏车企与用户间的“数据权柄差别等”。左证国标，车辆碰撞后应自动解锁车门，至少一侧10秒内可开。但践诺是，电子门锁断电、机械锁故障，致使用户不懂济急操作，齐可能成为物化陷坑。
更耐东谈主寻味的是，小米公布的NOA数据高傲：从系统预警到驾驶员收受仅1秒。好意思国照拂指出，72%的自动驾驶事故发生在收受领导后2秒内——东谈主类根正本不足响应。这让东谈主不禁质疑：车企将L2级援救驾驶包装成“准自动驾驶”，是否在指挥用户过度信任？
小米SU7表率版搭载的AEB（自动要紧制动）系统，被官方标榜为“最高刹停速率135km/h”，但确认书里一排小字揭示了狰狞践诺：它对锥桶、水马、石头等静止破坏物“有眼无珠”而事故现场正是因施工摆放了路障，系统虽检测到破坏物并减慢，却未触发要紧制动——一切合适功能界说，却违抗了用户对“安全”的知识贯通。
这种“时间正确但东谈主文冰冷”的逻辑，正是智能汽车行业的缩影。车企用实验室数据讲授合规，用户却用人命承受真实宇宙的复杂性。
事故背负认定堕入三重困局，行车数据存储于车企云表，第三方难以孤独考证。小米称已提交数据，迪士尼彩乐园但家属质疑；其次是法律的真空，现行限定默许L2级事故由驾驶员担责，除非讲授车辆存在颓势。但用户如何招架车企的时间霸权？
车企宣传自若双手的智驾体验，出过后却强调驾驶员应全程监控——这种操作是否在推卸背负？正如车评东谈主所言：“开L2级援救驾驶就像教孩子骑车，你箝制了，但背负如故你的。”
小米不是第一个因智驾事故被推优势口浪尖的车企。特斯拉、华为、小鹏均曾堕入相通争议。但这次事件的突出性在于，受害者是三名大学生，事故经由被家属以碎屑化信息公之世人，极易激发共情；
阅历此事件公众运行意志到，所谓的“智能驾驶”依然被实验室数据驯化的“温室花朵”，无法支吾真实宇宙的迟滞；
宝岛篮球职业大联盟（TPBL）球队福尔摩沙梦想家官方宣布，正式签下2013年NBA状元本内特。
2个月之前，曼城还力压利物浦排名第一，没想到的是，他们在客场输给了伯恩茅斯，这也是噩梦的开始，之后曼城一蹶不振。对于曼城的低迷，瓜帅看起来也无能为力了，这位西班牙名帅心力交瘁，彻底绝望了。
小米以“性价比”杀入车市，但安全建树的“分级对待”（如表率版未配备14层电板提神），可能蹧蹋其“感动东谈主心”的品牌原意。
省略，行业该停驻“驾武备竞赛”重新念念考三个问题：
在宣传圭臬上是继续用“自动驾驶”的轮廓话术收割市集，如故坦诚时间畛域？
在行车数据上是让行车数据成为车企的特有财产，如故竖立第三方监管机制？
最要紧少许是闲静于通过碰撞测试，如故为极点场景策画冗余？
事故访谒诠释终将发布，但比真相更要紧的，是这场悲催能否成为行业进化的催化剂——毕竟，智能汽车的以前，不该由无辜人命买单。
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