看了广汽集团最近发布的2024年财报，只可用"休戚各半"来刻画——名义数字如实中规中矩，但仔细分析，也有不少亮点。先说几个要津数据：营收1077亿（同比着落17%），净利润8.23亿（暴跌81.4%），还有即是扣非净利润径直亏空43.5亿。这些数据不仅远低于分析师预期的44亿盈利，也如实反应出传统车企咫尺有挑战。但令东谈主未必的是，在举座下滑的大配景下，自主品牌和新动力板块却逆势增长，这是个加分项。

先说忧的部分：

三大中枢利润策划全线下滑，尤其是扣非净利润从盈利转为巨亏43.5亿，主买卖务盈利身手的问题。这种幅度的下滑不行浅近仇怨于市集环境——对比行业龙头们普遍稳住基本盘的发扬，广汽的中枢问题可能在两方面：一来搭伙板块连累显着（广丰/广本的燃油车销售遇阻），二来新动力转型的多数进入拉低了当期利润。这少量从研发进入占比和销售用度变化中应该能找到谜底。

天然年报没径直拆分，但从产销数据看：全年200万总销量中，自主品牌新动力占比55%，意味着传统燃油车（包括搭伙）销量萎缩幅度可能独特行业平均。要知谈广汽已往靠"两田"搭伙输血的日子依然闭幕，当今既要承担转型本钱，又要填补搭伙利润缺口，迪士尼彩乐园这种"青黄不接"可能是净利润跌剩两成的骨子原因。

再看积极信号：

自主品牌着实站起来了

讨喜的数据是自主品牌销量占比飙到39.4%——这个数字在五年前可能连15%王人不到。相配是埃安品牌在15-30万价钱带站稳脚跟，说明广汽在最具含金量的中端市集撕开了缺口。王人说"搭伙反哺自主"的路不好走，但广汽反而在搭伙落寞时把自主养大了，值得点赞。

新动力转型初见生效

43万台新动力销量，55%的自主新动力占比——这组数字放在传统车企里不错说是第一梯队。在看本领，旧年重心推的固态电板和超快充本领依然开动有竞争力了，如果能握续开始1-2个本领周期，总共可能复制比亚迪的逆袭旅途。不外当今行业价钱战尖锐化，如何均衡本领进入与盈利，仍是普遍挑战。

大家化成为新增长极

国外售量暴涨92.3%至12.7万辆！这可能是年报里最被低估的亮点。天然基数还不大，但在中东、东南亚市集的冲破考证了"自主出海"的可行性。比较国内惨烈的价钱战，国外市集毛利常常越过30%以上，这条第二弧线若是作念起来，可能会改写盈利结构。

而这种希望，正是从伊万的最新表态中汲取的。

追溯：

这份年报像是广汽的"成东谈主礼"——告别依赖搭伙的芳华期，直面自主成长的阵痛。短期来看，数字如实发扬中规中矩；但恒久而言，39%的自主占比+55%的新动力浸透率+92%的国外增速，畴昔概述能看到了。那么畴昔会有怎样的事迹？笔者对此保握期待。

（注：文中数据均整合自广汽集团2024年年报及联系市集分析）迪士尼彩乐园2手机版

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