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汽车行业正履历着“新四化”从倡导向内容回荡的过程（新四化即电动化、智能化、收集化、分享化），各大车企也将调整发展布局，而搀杂能源及电动汽车当然就成为了主要关注点。
关于搀杂能源汽车（PHEV）和新式全电汽车（EV）而言，12V电压已不成满足刻下需求，它们区别需要使用48V与400V的电板来替换12V的，由此，电压、电流及温度的测量也变得愈发进击。
二、面对的问题1. 测量电流神色一经依靠传统电流钳？
使用传统电流钳较繁琐。电动汽车有一个复杂的高压（HV）电气系统，为了安全和减少电磁干涉，这些高度专科化的电力电缆表里绝缘层之间还有一个编制屏蔽网。由于它的屏蔽成果相配好，可用于信号屏蔽，且抗干涉才智极强，因此淌若简单使用高压电流钳是无法测到电流的，而是需要将被测点的屏蔽网剥离，或是在高压分线盒里面的线缆上测电流，从而导致了传统电流钳的使用变得繁琐。
张开剩余86%2. 还在直连被测点测电压？
测量高压电压的时辰，常用的是破线或将线缆接在被测点的两头。前者，破线可能会有安全隐患；尔后者，平直用夹子夹住被测点正负极，这在车辆剧烈带领的情况下，就可能会导致测量用具阑珊，从而影响锻真金不怕火数据和服从。
三、高压电压及电流测量步伐电动汽车测试常常有两种测量本领：
1. 测量模拟量信号，包括高压电压、电流、温度。其中，测量电压是用于判断输出踏实性和电板使命气象；测量电流是用于分析能量的产生、亏损、流向和回收情况；测量温度是为了判断电板的使命气象和高压部件的使命或散暖热况。
2. 使用数据记载仪或CAN/LIN卡从车辆总线读取数据。通过CAN卡或数据记载仪读取的ECU信息可匡助咱们麇集剩余电量SOC、高压环路互锁气象和绝缘电阻。
本文主要说的是第一种测量模拟量信号。
| 高压分流计
• 以PDU为例，将咱们的高精度电压电流测量分流器串联入系统中。这个模块相较于步伐一是将高压任意和限流器王人内置在这个模块中，经过里面高压任意器，0~1000V的高压可诊治为0~2V的安全电压；经过内置电流任意器，高压信号可诊治为低压信号，迪士尼彩乐园彩票真假从而保证测试工程师的东说念主身安全。
• 再通过模拟量数采模块可将电压信号诊治为高速CAN信号，之后通过数据记载仪或CAN卡传至上位机软件，以进行数据的麇集、败露和分析。
• 只需在测量电路中串联HVshunt2，即可进行测量需要的电压电流，而无需在出门锻真金不怕火时佩戴相当的模块，由此大大减少了装配的繁复性并擢升了工程师的使命服从。
（图1 PDU高压电压麇集经过图）
（图2 HVshunt2）
（图3 HVshunt2里面判辨暗意图）
四、温度测量高压部分的温度测量系统构成如下图所示。举例，测量电板名义的温度，前边是高压温度热电偶，在接入高压温度测量模块后，再将数据传至数据记载仪或通过CAN卡传至电脑。
（图4 IPETRONIK高压温度麇集成立联贯图）
（图5 HVshunt在实车上的示例）
五、硬件因循| 高精度高压电流测量分流器：HVshunt2
（图6 HVshunt2）
• 适用于电动和搀杂能源汽车；
• 高压输入高达1000V；
• 直流电电流测量通过电流互感器可达900A；
• 精度：0.2%；
• 用于联贯高压收集的专用插头可定制；
• 内置Iso分压器；
• 平直联贯到SENS模块。
| 高压热电偶模块（多插头）：M-THERMO2 HV 1000V (multi plug)
（图7 M-THERMO2）
• 4通说念K型高压热电偶测量模块（多插头）；
• 单通说念采样率：100Hz；
• 分辨率：24位；
• 测量鸿沟：-60~1370℃；
• 测量精度：±0.035%；
• 通说念里面含有冷端赔偿；
• 电气任意；
• 车载供电：9~36VDC；
• 模块驻防品级：IP67；
• 使命温度：-40~125℃，抗冲击振动。
| 模拟量麇集模块：M-SENS3 8
（图8 M-SENS3 8）
• 因循电压和电流信号测量；
• 8通说念模拟量信号输入；
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• 采样率可达5kHz，通说念供电：0~15VDC/±15VDC；
• 测量鸿沟：±10mV~±100V（电压），0~±20mA（电流）；
• 测量精度：±0.025%（电压）±0.05%（电流）；
• 硬件滤波：600Hz；
• 驻防品级：IP67；
• 相对湿度：5~95%；
• 建立接口：CAN/CAN FD；
• 使命电压：6~59VDC；
• 使命温度：-40~125℃。
六、软件因循与咱们平常使用IPEmotion雷同，通过成立模拟量模块比例联系，咱们能松驰得回被测电路的电压、电流和温度。
（图9 IPEmotion中HVshunt通说念败露）
（图10 IPEmotion中温度信号麇集通说念败露）
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发布于：上海市热点资讯